Laakerit ovat olleet olemassa siitä lähtien, kun muinaiset egyptiläiset rakensivat pyramideja. Pyörän laakerin takana oleva käsite on yksinkertainen: asiat rullaa paremmin kuin ne liukuvat. Kun asiat liukuvat, kitka niiden välillä hidastaa niitä. Jos kaksi pintaa voi kääntyä toistensa päälle, kitka vähenee huomattavasti. Muinaiset egyptiläiset asettivat pyöreät tukit raskaskivien alle, jotta he voisivat kääntää ne rakennustyömaalle vähentäen siten kitkaa, joka johtuu kivien vetämisestä maan yli.
Vaikka laakerit vähentävät kitkaa paljon, autojen pyörälaakerit vievät edelleen paljon väärinkäytöksiä. Heidän on vain tuettava ajoneuvosi painoa matkustaessasi reikien, erityyppisten teiden ja satunnaisen reunan yli, niiden on myös kestävä ottamasi kulmien sivuttaisvoimat, ja heidän on tehtävä kaikki tämä antaen pyörien pyöriä vähäisen kitkan avulla tuhansilla kierroksilla minuutissa. Niiden on myös oltava omavaraisia ja suljettu tiukasti pölyn ja veden saastumisen estämiseksi. Nykyaikaiset pyöränlaakerit ovat riittävän kestäviä tämän kaiken saavuttamiseksi. Nyt se on vaikuttavaa!
Suurin osa tänään myytävistä ajoneuvoista on varustettu pyöränlaakereilla, jotka on suljettu napakokoonpanon sisällä ja jotka eivät vaadi huoltoa. Suljetut laakerit löytyvät useimmista uudemmista autoista ja kuorma -autojen ja maastoautojen etupyöristä, joilla on itsenäinen etujousitus. Suljetut pyöränlaakerit on suunniteltu yli 100 000 mailin käyttöikälle, ja monet kykenevät menemään kahdesti etäisyyteen. Silti keskimääräinen laakerin käyttöikä voi vaihdella 80 000 - 120 000 mailia riippuen siitä, kuinka ajoneuvoa ajaa ja mihin laakerit altistuvat.
Tyypillinen napa sisältää sisä- ja ulkoreunan laakerin. Laakerit ovat joko rulla- tai pallotyyliä. Kapenevat rullalaakerit ovat paras vaihtoehto, koska ne tukevat tehokkaammin sekä vaaka- että sivuttaiskuormia ja voivat seistä äärimmäistä iskua, kuten lyömällä reikiä. Kapenevilla laakereilla on laakeripinnat, jotka sijaitsevat kulmassa. Kapenevat rullalaakerit on yleensä asennettu pareihin, joiden kulma on päinvastainen suuntaan, jotta ne pystyvät käsittelemään työntövoimaa molempiin suuntiin. Teräsrullalaakerit ovat pieniä rumpuja, jotka tukevat kuormaa. Kartio tai kulma tukee vaaka- ja sivuttaiskuormitusta.
Pyörälaakerit valmistetaan korkealaatuisella ja korkealla spec -teräksellä. Sisä- ja ulkokisat, soivat uralla, jossa pallot tai rullat lepäävät, ja liikkuvat elementit, rullit tai pallot ovat kaikki lämpökäsitettyjä. Kovetettu pinta lisää huomattavasti laakerin kulutuskestävyyttä.
Keskimääräinen ajoneuvo painaa noin 4000 lbs. Se on paljon painoa, jota on tuettava tuhansien mailien yli. Pyörän laakereiden on oltava melkein täydellisessä kunnossa, niiden on oltava riittävä voitelu ja se on suljettava voiteluaineen pitämiseksi sisään ja saastumista. Vaikka pyörälaakerit on suunniteltu kestämään pitkään, jatkuva kuorma ja kääntäminen vievät tiemaksun laakereihin, rasvaan ja tiivisteisiin. Ennenaikainen pyöränlaakerin vika johtuu vaurioista, jotka johtuvat iskuista, saastumisesta, rasvan menetyksestä tai näiden yhdistelmästä.
Kun pyörän laakeritiiviste alkaa vuotaa, laakeri on alkanut vikaprosessin. Vaurioitunut rasvatiiviste antaa rasvan vuotaa laakereista, ja lika ja vesi voivat sitten päästä laakerin onkaloon. Vesi on laakereiden pahin asia, koska se aiheuttaa ruostetta ja saastuttaa rasvan. Koska pyörälaakereissa ajaa niin paljon painoa ajamisen ja kulkeutumisen aikana, jopa pienin määrä rodua ja laakerivaurioita aiheuttaa melua.
Jos sinetöidyn laakerikokoonpanon tiivisteet epäonnistuvat, tiivisteitä ei voida korvata erikseen. Koko napakokoonpano on vaihdettava. Pyörälaakerit, jotka eivät ole tehdas suljettuja, jotka ovat nykyään harvinaisia, vaativat säännöllistä huoltoa. Ne on puhdistettava, tarkistettava, pakattava uudelleen uudella rasvalla, ja ne asennetaan uusilla tiivisteillä noin 30 000 mailin välein tai valmistajan suositusten mukaan.
Ensimmäinen oire pyörän kantamisongelmasta on melu, joka tulee pyörien läheisyydestä. Se alkaa yleensä tuskin kuultavalla murhaalla, kiertämällä, humistumisella tai jonkinlaisella syklisellä melulla. Melu yleensä kasvaa vakavuuden aikana, kun ajoneuvo ajetaan. Toinen oire on liiallisesta pyörän laakeripelistä johtuva vaeltaminen.
Pyörän laakerin melu ei muutu kiihtyessä tai hidastuessaan, vaan se voi muuttua kääntyessään. Se voi tulla kovemmaksi tai jopa kadota tietyillä nopeuksilla. On tärkeää, ettet sekoita pyörälaakerin melua renkaiden melulle tai melulla, jonka huono vakionopeus (CV) -yhteys tekee. Vialliset CV -liitokset tekevät yleensä napsautuksen kohinaa kääntyessä.
Pyörän laakerin diagnosointi ei ole aina helppoa. Yksi ajoneuvosi pyöränlaakereista on myös melun tekeminen voi olla vaikeaa, jopa kokenut teknikko. Siksi monet mekaniikat suosittelevat usein useiden pyörälaakereiden korvaamista samanaikaisesti, koska ne eivät ehkä ole varmoja siitä, kumpi on epäonnistunut.
Yleinen tapa tarkastaa pyöränlaakerit on nostaa pyörät maasta ja kiertää jokaista pyörää käsin kuunnellessaan ja tunnetta kaikista karheudesta tai pelaamisesta napassa. Ajoneuvoissa, joissa on suljetut pyöränlaakerit, pelaamista ei saa melkein melkein mitään peliä (alle 0,004 tuumaa) tai ei mitään pelaamista, eikä mitään karheutta tai melua. Pelaamisen tarkastaminen voidaan suorittaa pitämällä rengas klo 12 ja kello 6 asennossa ja keinuttamalla rengas edestakaisin. Jos on havaittavissa olevaa leikkiä, pyöränlaakerit ovat löysät ja ne on vaihdettava tai huollettava.
Vialliset pyöränlaakerit voivat myös vaikuttaa ajoneuvosi lukkiutumisenestojarrujärjestelmään (ABS). Liiallinen peli, kuluminen tai löysyys napassa aiheuttaa usein anturirenkaan heiluttamisen pyörittäessä. Pyörän nopeusanturit ovat erittäin herkkiä ilma -aukon muutoksille anturin kärjen ja anturirenkaan välillä. Näin ollen kulunut pyöränlaakeri voi aiheuttaa virheellisen signaalin, joka asettaa pyörän nopeusanturin vikakoodin ja johtaa ABS -varoitusvaloon tulossa.
Pyörän laakerivirheellä voi olla vakavia seurauksia, varsinkin jos se tapahtuu moottoritiellä ajettaessa ja ajoneuvo menettää pyörän. Siksi sinun pitäisi olla ASE -sertifioitu teknikko tarkastavat pyörälaakerit vähintään vuodessa ja koestaa ajoneuvoasi kuuntelemaan hankalia ääniä.
Viestin aika: Lokakuu-29-2021
