Auton generaattori ei-standardia laakerit

1. Kytkimen vapautumislaakereiden työolot ja voimat
Vapautumislaakeri altistetaan aksiaalikuormitukselle, iskukuormitukselle ja säteittäiselle keskipakovoimalle nopean pyörimisen aikana. Lisäksi koska haarukan työntövoima ja vapautusvivun reaktiovoima eivät ole samalla suoralla linjalla, muodostuu myös vääntöhetki. Kytkimen vapautumislaakerilla on huonot työolosuhteet, jotka pyörivät ajoittain suurella nopeudella ja laakerin nopea kitka, korkea lämpötila, huono voitelu-olosuhteet ja jäähdytysolosuhteet.

2. kytkimen vapautumislaakerin vaurioiden syyt

Kytkimen vapautumislaakerin vaurioilla on paljon tekemistä kuljettajan käytön, kunnossapidon ja säätämisen kanssa. Vaurioiden syyt ovat suunnilleen seuraavat:
1) Työlämpötila on liian korkea ylikuumenemisen aiheuttamiseksi
Monet kuljettajat masentavat usein kytkimen puoliksi kääntäessään tai hidastuessaan, ja joidenkin jalat kytkinpolkimella on siirtymisen jälkeen; Joillakin ajoneuvoilla on liiallinen vapaan aivohalvauksen säätäminen, mikä tekee kytkimen irrottamisesta epätäydellisen ja puoliksi sitoutuneessa ja puoliksi sitoutuneessa tilassa. Kuivan kitkan aiheuttama suuri määrä lämpöä siirretään vapautumislaakeriin. Laakeri lämmitetään tiettyyn lämpötilaan, ja voi sulaa tai laimentaa ja virtaa, mikä lisää edelleen vapautumislaakerin lämpötilaa. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa.

2) Voiteluöljyn ja kulumisen puute
Kytkimen vapautumislaakeri voiteltua rasvalla. Rasvan lisäämiseen on kaksi tapaa. Avaa 360111 -vapautumislaakeria varten laakerin takakansi ja täytä rasva ylläpidon aikana tai kun voimansiirto poistetaan, ja asenna sitten takakansi uudelleen. Vain lähellä; 788611K: n vapautumislaakerille se voidaan purkaa ja upottaa sulaan rasvaan ja sitten viedä jäähdytyksen jälkeen voitelun tarkoituksen saavuttamiseksi. Todellisessa työssä kuljettajalla on taipumus sivuuttaa tämä kohta, aiheuttaen kytkimen vapautumislaakerin loppua öljystä. Jos voidelua ei tai vähemmän voitelua, vapautumislaakerin kulumisen määrä on usein useita tai useita kymmeniä kertoja kulumisen määrä voitelun jälkeen. Kun kuluminen nousee, myös lämpötilaa nousee huomattavasti, joten se on alttiimpi vaurioille.

3) Vapaa isku on liian pieni tai kuormien lukumäärä on liikaa
Vaatimusten mukaan kytkimen vapautumislaakerin ja vapautusvivun välinen välys on 2,5 mm. Kytkinpoljimella heijastunut vapaa isku on 30–40 mm. Jos vapaa isku on liian pieni tai vapaata iskua ei ole ollenkaan, se aiheuttaa erotusvivun olevan vuorovaikutuksessa keskenään. Vapautuslaakeri on normaalisti sitoutuneessa tilassa. Väsymyshäiriöiden periaatteen mukaan mitä pidempi laakerin työaika, sitä vakavampi vauriot; Mitä enemmän kertoja laakeri ladataan, sitä helpompaa on, että vapautumislaakeri tuottaa väsymysvaurioita. Lisäksi mitä pidempi työaika, sitä korkeampi laakerin lämpötila, sitä helpompaa on polttaa, mikä vähentää vapautumislaakerin käyttöikä.

4) Edellä mainitun kolmen syyn lisäksi, onko vapautusvipu säädetty sujuvasti ja onko palautusjousi hyvä, sillä on myös suuri vaikutus vapautumislaakerin vaurioihin.